近日，广西河池市大化瑶族自治县的村民张先生（化姓）向媒体反映，今年5月31日，他的哥哥驱车从该县板升乡集市，返回位于兰朋屯的家，行驶到比后屯路段，在一个下坡弯道处翻下悬崖。

张先生的哥哥受伤，车上的4名乘客不幸身亡，其中包括一名不到1岁的儿童。

张先生称，交警方面认为，驾驶员（张先生的哥哥）未遵守交通法律法规，承担事故全部责任。

兄弟俩对此责任认定不服，理由是，大化瑶族自治县交通运输局“监管不力”，一条原本计划在2021年竣工的三级公路，修了3年也未修好，导致司机不得不绕道走路面状况较差的屯级道路。

兄弟俩认为，该县交通运输局应承担本案交通事故的部分责任。

他们的说法，有没有道理呢？

资料图

交管大队工作人员称，根据初步判断，张先生的哥哥当时驾车太靠道路外侧，速度有点快，没法及时回方向，“操作不好”，最终车辆坠崖。

张先生哥哥也承认，他自己准备过第二个弯道时，刹车没有踩住，车没法刹住，他向道路内侧打满方向盘尽力抢救，但车还是翻下了山崖。有部分网友认为，像这样的下坡路段，光踩刹车不够，还得降低速挡。他们认为，张先生哥哥没处理好，要负很大的责任。

的确，从责任事故书的描述中，这条路有几处弯道，路面铺的是碎石，凹凸不平，左右两边不是悬崖就是山体，要在这样的道路上行驶，很考验司机的技术。如果司机自信可以安全通过，但最后证明存在大意，或是行驶过程中判断失误，就不能简单地将责任推到“路不好走”上。

但张先生哥哥说的有一点不容忽视：

他本来可以走道路状况更好的县道X898。但这段27公里的路，从2020年修缮以来，有时会暂停通车。每逢这时，居民出行需从乡间屯级小路绕道。他正好赶上了这一无奈的状况。

现在出了事，造成4人死亡，司机难免会假设，如果当时县道没有封路，或者早就竣工，他就不用走危险的乡间小路，就能避开这一惨祸。这一假设，能不能帮他卸下一些责任，不好说。但可以确定的是，县道X898一日不竣工，当地群众就要一直忍受不便，车辆在乡间公路上坠崖这类的安全事故，难保不会再发生。

其实，今年3月，当地群众何先生（化姓）也向主管部门反映过县道X898的问题。何先生说，项目施工建设以来，县道X898路面状况一直不好，路边没有护栏，砂石路面凹凸不平，他曾在该路段上遭遇过陷车。有次感到底盘被刮，在安全地段停车后，他发现发动机油底壳破了。

当时主管部门的回应是，该项目之所以拖延，是因项目穿越国家地质公园、风景名胜区环评整改，林地指标未获批复等原因，全线停工了一年多。同时也指出，至2023年3月下旬，项目完成总工程量约60%，总体进度十分缓慢。主要原因在于，施工单位执行力不强、履约能力差，建设单位服务意识不强、工作效率低。

可旁人纳闷的是，一条27公里的路，真的要修3年？主管部门说，之前停工一年，是因为穿越国家地质公园、林地指标未获批复——为何这些环评手续，这些阻碍施工的因素，不在开工建设前就理顺、办好？没走完审批就草草动工，跟先上车后补票有何区别？

资料图

在新闻评论区里，有网友吐槽，自己老家也有类似情况。镇上修公路，大伙都挺高兴。可等原来的路铲了后，工程反复拖延，路面坑坑洼洼，一下雨就泥泞不堪，司机没点技术，都没法绕过大坑走，底盘低的车都得磕坏了。当地人直吐槽，早知道这么磨叽，还不如不修。

修路不比修房子，涉及到交通出行的便利和安全，稍有耽搁就影响一大片，施工得分秒必争。在公众的设想下，有关部门肯定是钱到位了，该走的手续都走完了，才动工修建。随随便便就停工一年，相关部门耗得起，但普通民众和路过的司机，会苦不堪言。

此外， 在主管部门的回复中，工程的拖延，除了环评手续等原因外，还有施工单位履约能力差，工作效率低。这也让人纳闷，一项工程拖了三年，施工单位损失不小，出于经济理性，应该拼命赶工期才对，毕竟很多农民工都是按日结工资，最不想磨洋工的，就是建设方，按理不应这么“淡定”。

进度的缓慢，真的只是因为他们态度和执行力的问题？

回到张先生哥哥的诉求，车辆坠崖，和县道X898迟迟不竣工，没有直接的因果关系，他能不能获得赔偿，很难说。但他的经历充分说明，绕道走乡村公路隐患多多，未竣工的道路给司机带来诸多困扰，从交通安全的角度，当地应该尽快把路修好。

至于一段27公里的路为何要修3年，公众想要知道的，不是相关部门说“很重视，一直在督促”，而是想知道，整个项目的程序是否合规，中间有没有人要为拖延负责，如何避免类似事情再次上演。