对成都人来说，到重庆，就像到亲戚家去串门一样轻车熟路，并且不管天气多热，都挡不住成都人周末坐高铁去重庆逛个解放碑、吃个洞子老火锅。

但是，我们就不一样了，我们要去的是远离市区的铁山坪公园。

其实也没有多远，只是因为要更好地体验哈弗枭龙MAX的Hi4四驱技术，所以我们选择了一条并不好走的山路。

哈弗枭龙MAX上市并不久，但是，全系搭载Hi4电混四驱技术，以及15.98-17.98万元这样相比同级产品低了2-3万元的价格，使得它备受关注。这是哈弗对新能源市场的重拳出击，尤其是对当下行业的“尖子生”比亚迪的正面出击，所以相信很多人都和我们一样，迫不及待想要知道它究竟有着怎样的表现。

作为一款中型SUV，枭龙MAX比想象中更大，尤其是进入车内后，横向拉伸的IP台，以及宽敞的操控区，使得空间感更强，如果你喜欢开大车，相信你会喜欢上它。

在有电的情况下，车辆起步是电机驱动，事实上电池应该不会存在没电的情况，因为在实际驾驶中，动能回收会不断给电池充电。

起步时，只需踩下刹车，怀挡挂至D档，再踩下油门即可出发。因为是电机驱动起步，个人觉得也可以叫“无感驱动”，车内听不到一点声音，并且加速时也能感受到动力给的非常轻松，这也是枭龙MAX搭载的Hi4四驱的优势之一。

枭龙MAX系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速仅6.8s，在出发后不久我们在高速上行驶时就能明显的感受到其动力强劲，并且系统可以通过对车辆的驾驶状态进行智能调节是采用四驱还是后驱驱动，保证了任何路况下都能拥有更好的驾驶状态。

驶下高速后，我们拐进了山路，枭龙MAX仍有不错的表现，车辆前挡风和前车窗都使用了双层夹胶玻璃，车内的静谧性很好。在过一些坑洼路面时，底盘韧性也很足，当然给人印象最为深刻的，还是惊险的“极限会车”。

在狭窄的车道里会车是非常麻烦的事，尤其对于车技不太自信的车主来说很容易出现安全事故。枭龙MAX搭载540全景影像功能，可以在中控屏更好查看车身周围的情况，但又因为两车确实靠的很近，在会车过程中，我们的右轮打滑了，关键时刻，Hi4技术再一次发挥优势。

iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，从而帮助车辆更轻松实现脱困，我们也很从容的重新驶回了道路。

可以想象，如果此时我们驾驶的是一辆两驱车，指不定就要叫人抬车了，所以不是越野才需要四驱，四驱更多的是意味着安全性和通过性，是让驾驶者更加自信，这样的自信在此刻发挥的淋漓精致。

此外，作为插电混动车，枭龙MAX的续航也是一大优势，在驾驶过程中，系统会不断的回收动能，其WLTC综合油耗仅为1.78L，馈电油耗也低至5.5L，综合续航超1000km，要知道枭龙MAX整备质量已经达到2.4吨，更低的油耗也意味着更低的用车成本，家用更省心。

还有一点也不得不提，那就是枭龙MAX座舱的前排设计。其在前排加入了12.3英寸副驾屏，功能非常丰富，包括在线音乐、在线视频等等，增加了副驾乘客在旅途中的趣味性。中控的无线充电板也很人性化，不仅在背面加入通风口，避免充电时手机温度过高，略微倾斜的角度也让主驾更好的查看手机信息，尤其是如果你更喜欢通过手机导航，就很人性化。更不要说还有座椅通风这些豪华配置。

当然，车无完车，如果说有什么要吐槽的地方，那就是驾驶中，A柱略微有些影像驾驶视野。但话又说回来，这背后也暗藏枭龙MAX在安全上的用心，其整车高强度钢比例达到了73.6%，A柱选用四层钢板，进一步保障乘客安全，所以不要只看到表面，枭龙MAX的一切都是经得起推敲的。

@一同君：

虽然在新能源这股浪潮中，哈弗动作稍显缓慢，但随着Hi4电混四驱技术落地，哈弗憋着的一股劲终于开始舒展开来，枭龙MAX真正以两驱的价格带来了四驱的体验，确实让人很心动。值得一提的是，当下枭龙MAX还推出618限时优惠政策，截止6月底，2000元可抵8000元，进一步增加优势，有兴趣的不要错过了。