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2023年7月，保定市的公交车突然出现了一幕让人惊讶的场景：原本静静停在路边的纯电动公交车，被一辆辆喷着黑烟的燃油公交车取而代之。这些燃油公交车不是从别的地方调来的，而是保定市自己原先淘汰掉的。为什么保定市要把新能源车换成燃油车？这是一种进步还是倒退？

保定公交车停运风波

保定市是河北省第四大城市，城镇总人口约千万。作为一个中等规模的城市，保定市的公共交通系统对于市民的出行至关重要。

然而，近年来，保定市的公交车却频频出现停运、缩线、减班等问题，给市民带来了极大的不便。

据统计，保定市目前有60多条公交线路，其中有23条已经停运，剩下的线路也运营不稳定。有些线路原本每隔几分钟就有一趟车，现在却要等半个小时甚至更久。有些线路原本覆盖了城区的主要地点，现在却只能在部分区域往返。有些线路原本是环形或双向的，现在却只能单向行驶。

这些问题导致了许多市民无法按时上班、上学、购物、就医等，不得不改乘其他交通工具，如出租车、共享单车、地铁等，增加了市民的出行成本和时间。

停运背后的深层原因

那么，保定市的公交车为什么会出现这样的问题呢？保定市公交车停运的主要原因，可以归结为三个方面：电池衰减、客流量下降和政府补贴不到位。

新能源车电池衰减严重，存在安全隐患，已超出质保期限，不具备安全运营条件，被迫全部退出营运。保定市在2015年开始实施新能源汽车替代计划，目标是在2020年前将所有公交车辆更换为纯电动客车。

然而，在实际运营过程中，新能源车却遇到了电池寿命和安全性方面的严重问题。由于充放电频繁和维护不当，新能源车的电池容量和续航能力大幅下降，也会增加自燃、爆炸等事故的可能性。

为了保障公共安全和社会稳定，保定市政府和公交公司决定将所有超过质保期限或存在安全隐患的新能源车全部停运，并进行检修或报废处理。

新冠疫情的持续发展，使得公交客运量大幅下滑，运营收入不足正常经营的一半，经营资金十分紧张。为了防止疫情扩散，保定市在2022年4月宣布全市公交停运，直到2022年6月才逐渐恢复部分线路。

但即使在全面复工复产后，由于市民出行习惯的改变和防疫措施的实施，公交客运量仍然远低于正常水平。据统计，保定市2022年全年的公交客运量只有2019年的30%左右。这就导致了公交公司的票房收入大幅下降，无法维持正常的运营成本和人员开支。

新能源车电池成本高昂，更换电池的费用超过了公交车的收益，公司无力承担。新能源车虽然在节能减排方面有着明显的优势，但在成本方面却远高于传统汽车。其中最大的成本就是电池成本，一般占到了整车成本的40%左右。

而且电池并非一次性投入，而是需要定期更换或维护。据估算，一辆新能源公交车每行驶10万公里就需要更换一次电池，而一块电池的价格就高达3万元左右。

也就是说，一辆新能源公交车在其设计寿命内（一般为6年左右），仅仅电池的费用就要花费近20万元。而这还不包括其他的运营成本，如人工、维修、充电等。

相比之下，一辆传统动力公交车的成本就要低得多，一般只需要花费几万元的油费和几千元的维修费。因此，从经济效益上来看，新能源公交车并不占优势，甚至是亏本赚吆喝的买卖。

政府补贴不到位，无法有效缓解公交公司的经营困境。为了鼓励新能源汽车的发展，政府曾经给予了新能源车企和公交公司丰厚的补贴。

例如，在2015年，国家给每辆新能源车补贴8万元，而保定市政府还给每辆新能源车额外补贴4万元。这样一来，一辆新能源公交车就可以获得12万元的补贴，相当于减免了三分之一的成本。

然而，在2022年，国家已经全面取消了新能源车的补贴，而保定市政府也因为财政困难而无法按时发放补贴。这就使得公交公司失去了重要的收入来源，无法弥补运营亏损和电池更换费用。

所以，保定公交换燃油的原因是多方面的，既有疫情带来的客流下降和收入减少，也有新能源车技术上的不成熟，还有政府补贴上的缺失和延迟。这些原因共同导致了保定公交公司陷入了前所未有的困境，不得不采取换燃油的措施来应对危机。

新能源车和燃油车的利弊对比

保定公交车停运的事件，让人们不禁思考一个问题：新能源车是否真的适合城市公共交通？新能源车和燃油车相比，到底有哪些优势和劣势呢？

首先，从环保的角度来看，新能源车无疑是比燃油车更加环保的。新能源车利用电能或其他环保能源驱动，不会排放有害气体，也不会耗尽有限的石油资源。

据统计，我国城市公共交通每年消耗约1.5亿吨汽油和柴油，排放约3.5亿吨二氧化碳。如果能够实现公共交通电动化，那么每年可以减少约2.5亿吨二氧化碳的排放，相当于植树造林了1.7亿亩。这对于改善城市环境、缓解全球变暖、保护生态系统都有着重要的意义。

其次，从经济的角度来看，新能源车和燃油车的成本和效益各有千秋。一方面，新能源车的购买成本要高于燃油车。以保定市为例，一辆纯电动公交车的市场价约为80万元，而一辆燃气公交车的市场价要便宜近20万。

这就意味着，购买同样数量的新能源公交车，需要花费比购买燃油公交车多出一倍多的资金。而且，新能源公交车还需要建设充电桩、换电站等配套设施，这也是一笔不小的投入。

另一方面，新能源车比燃油车更节省运行费用。这是因为新能源车使用电力或其他清洁能源来驱动，它们的单位里程能耗远低于燃油车。以保定市为例，一辆纯电动公交车每天的电费大约是156元，而一辆燃油公交车每天的油费大约是561元。

这就意味着，在同样的行驶里程下，使用新能源公交车可以节省近80%的燃料费用。而且，新能源车由于没有复杂的发动机和变速箱等部件，其维修保养费用也要低于燃油车。因此，在长期运营中，新能源车可以通过节省运营成本来弥补购置成本的差距。

再次，从技术层面来看，新能源车和燃油车在性能和安全性上也存在差异。新能源车的动力和续航能力还不及燃油车。目前大多数新能源车的动力都比不上燃油车，这对于需要高速驾驶或爬坡超载等情况的公共交通而言，是一个明显的劣势。

新能源车的续航里程也比燃油车低，一般在200-300公里之间，而燃油车可以达到500-800公里。这就意味着，新能源车需要更经常地充电或换电，这会影响其运行效率和稳定性。

而且新能源车在配置和安全性上要优于燃油车。新能源车由于使用了电子控制系统，可以实现更多的智能化功能，如互联互通、自动驾驶、远程监控等。这些功能可以提高公共交通的便利性和舒适性，也可以降低交通事故的风险。

新能源车由于没有燃油的火灾隐患，其安全性也要高于燃油车。虽然新能源车的电池也存在自燃或爆炸的可能性，但这主要是由于电池质量或管理不到位造成的。只要加强电池的检测和维护，就可以有效避免这些问题。

新能源车和燃油车在城市公共交通中各有优势和劣势，没有绝对的好坏之分。只有根据不同的城市情况和需求，选择适合自己的公交车型，才能实现城市公共交通的高效、环保和经济发展。

结语

保定公交车停运的事件，引发了人们对新能源车在城市公共交通中的作用和前景的思考。新能源车虽然有利于节能减排，符合国家的“双碳”目标，但也面临着成本高、续航短、充换电难等问题，导致其在市场竞争中处于劣势。

而燃油车虽然有污染环境、消耗资源的弊端，但也有价格低、性能稳、维修方便等优点，城市公共交通选择电动还是燃油，应该根据自身实际情况进行分析，不能盲目跟风。