近日，媒体报道，有知名的旅游达人反映，青海茶卡盐湖景区旺季门票是60元，但要想从游客集散中心前往核心景点，需要再额外购买小火车车票或游船票才能往返。

小火车单程票50元，而入湖和出湖的游船单程票为90元。140元的景区内交通摆渡费用，让游客非常不满。

当然，景区也说了，游客也可以徒步前往核心景区，不必非要乘坐摆渡车。可是，游客中心离核心景区相当遥远，成年人徒步也需要一个小时左右。可以想象，要是家庭亲子游，或者带着老人出行，就很难不接受景区的摆渡车“刺客”。

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游客没有选择，哪怕观光体验感极差，也得买这个账。

根据这位旅游达人的亲眼所见，景区正门的停车场其实相当空旷，但自驾游仍被挡在游客中心那里不让进来。景区预估了游客的反应，毕竟那里的盐路也不好走，在禁止驾车驶入景区的情况下，游客只能束手就范。

这不禁给人一种观感：景区不会真的在乎游客体验好不好，毕竟这种西部景区的回头客本就稀少，能赚一个算一个。

茶卡盐湖景区的做法，不是孤例个案，而是目前流行的景区经营方式。把景区的范围故意向外划到很远的地方，设立所谓的游客集散地，人为地制造自驾游禁区，而后再售卖票价高昂的景区摆渡车。

比如之前就有旅游博主称在长白山天池景区“遇坑”：来到景区门口，必须开车35公里回镇上买票坐大巴，车票80元。

在划定自驾游禁区时，景区会抬出各种理由，比如环保方面的，保护山体不被破坏，维持景区内部脆弱的生态，降低核心景区承载负担，减少车辆尾气污染等等。

对于极少数环境敏感型景区，比如敦煌莫高窟这样的，或许有必要限流，但对绝大多数景区来说，这些几乎都是保护自利自肥模式的借口。

景区之所以在遥远的地方设立摆渡车站点，很大程度是因为，只有上了交通费这个项目，才可以避开门票收入的红线限制，墙内不足墙外补足。因为景区门票价格被管得死死的，景区没有权力干预。但是收取景区内交通费的主动权，却掌握在他们手里，景区“刺客”摆渡交通，是景区发现的新的生财之道。

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游客在景区设定的交通障碍下，没有讨价还价的余地，只能是事先了解，预先避坑。或者就付出额外的体力，与景区显而易见的榨取做些微小的对抗。也许，等到景区内交通高收费成为行业之害时，景区才会想到改变——但在现在的情形下，指望景区自查自纠、听到游客抱怨，主动吐出吞下去的高营收，想想也不可能。

摆渡车的存在，本是为了方便游客，如今却成为景区的“圈钱利器”，文旅主管部门当然有必要干预。怕就怕，在一些地方，景区和部门之间都是利益共同体，很多是两块牌子一套人马，根本没有动力去管。不然面对游客的抱怨连连，景区怎么还敢照收无误呢。

最后，可能还是得游客自己多争气，不要惯着像茶卡盐湖景区这样的地方，不去就不会被盘算游客钱财的景区拿捏。