作为中国航天的骄傲，天舟系列货运飞船很受大家关注，比如最新的天舟六号成为世界上现役货物运输能力最大、在轨支持能力最全面的货运飞船很多人就从网络上了解到。

但造价3.5亿的天舟只是一次性的想必大家知道的还比较少，飞一次3.5亿就没了，这成本会不会太高了？

反观马斯克SpaceX公司的龙飞船，作为太空民企的商业太空飞船，已经实现了可回收重复利用，这不就能大大节约成本了吗？难道龙飞船的发展方向才是对的？我们的天舟系列过时了？

天舟系列货运飞船

天舟货运飞船扮演的就是太空“快递小哥”的角色，为咱们中国空间站的航天员送去必要物资和实验设备，还能带走不少垃圾和废弃物。

2017年，天舟一号面世。长征七号遥二运载火箭搭载着它向太空出发，飞行中途双方成功分离，进入各自的轨道，这被称为是我国载人航天工程“三步走”战略中第二步的收官之作，标志着我国即将进入空间站时代。

因为有了货运飞船，空间站的航天员才有长期驻扎的可能性。载人飞船内部空间有限，主要围绕保护人员安全设计，基本带不了多少东西，天舟就是弥补这个缺陷而存在的，甚至让航天员在空间站也能吃上新鲜的的水果蔬菜。

我们完全可以想象航天员除了工作最期待的应该就是天舟这位“快递小哥”的到来，毕竟在太空“拆快递”肯定别有一番滋味。

其次天舟就是给空间站带去推进剂，使其在轨运行时间延长，最新的天舟六号还能通过自主快速对接，用自己的动力帮助空间站调整漂浮姿态，防止其偏离轨道，美国就曾发生过空间站坠毁地球的严重事故，因为空间站所在轨道还有着稀薄的大气，这些大气会让空间站逐渐降低轨道高度。

只可惜这么好、功能这么强大的货运飞船完成一次任务寿命就走到了终点，回程时把一些航天员未处理完全的排泄物、生活垃圾、实验废弃物等等带走，进入大气层就烧蚀销毁，坠入南太平洋，这才是真正的3.5亿“打水漂”。

根据官方消息，今后天舟每半年就要发射一次，以支持空间站稳定运行十年，这一次3.5亿，10年就是70亿，应该是世界上最贵的快递费了。

虽然这点钱对我们国家来说不算什么，但还是有人觉得心疼，为什么要造成一次性的呢？再有钱还是要省着花嘛，特别是看着马斯克的龙飞船能回收，那叫一个羡慕啊。

天舟一次性的原因

飞船分为上行荷载和下行荷载，实话实说，我国在下行方面技术还比较欠缺，就是只能送东西上去，带东西下来只能靠载人飞船顺带着捎一点，这一点是真的少的可怜，主要就是最珍贵的实验成果，就像不能拿小轿车和货车比谁拉的多。

最主要还是以前人们普遍认为火箭、飞船在可回收重复利用不太现实，技术难度大，成本也贼高，根本就没想往这个方向发展，天舟设计之初就是朝着一次性去的。

都一次性了，那成本必须尽量降低，天舟上没有隔热层、返程控制系统、降落伞等等载人飞船的标配东西，燃料刚刚够回大气层就行。

这就体现咱们的大国风范和素质了，咱们可不像外国一个劲制造太空垃圾，通通让天舟带回来，进入大气层连着飞船就自燃全烧完了，最后残骸坠入南太平洋一个被称为尼莫点的地方，这里也被称为“航天器坟墓”。

尼莫点在大洋深处，是海洋中距离陆地最远的地方，离最近的小岛也2688公里，周边正常情况下自然不会有任何人类存在，连海洋生物都极为少见，航天器坠落在这里对人类和自然影响是最小的。

至今有几百退颗役的卫星和航天器长眠于这片海底，包括咱们天舟六号前每一代飞船，而且NASA方面表示，2031年国际空间站也要坠入这里，估计会成为尼莫点最大的航天器。

本来世界各国都在这样玩一次性的航天器，但2010年左右美国太空探索技术公司(SpaceX)的货运龙飞船横空出世，大家都惊呆了，直呼：好好好，还能这样玩是吧。

龙飞船

龙飞船是世界上第一艘私人企业制造的航天飞船，并进行商业化，最大的特点就是可回收重复利用。

2010年底试飞成功，2012年就向国际空间站送了450公斤的货了，能成功回来对于人类航天史也是个不小的突破。

第一代龙飞船是经典的两舱设计，上行荷载宣称有6吨，实际大概三吨，回来也能带两吨物资，优势很大，但因为考虑返程，装备了大量燃料、控制系统和降落伞等等，荷载比只有32%左右。

但这也不代表龙飞船就是最优的航天货运方式，因为这个阶段的航天工程最重要的还是考虑成本。

2008年SpaceX与美国航天局签署了价值16亿美元的合同，一共要进行12次货运发射任务，单次成本就超1亿美元，这样简单算算一公斤东西运送费用就是4万美元左右。

而我国的天舟六号整船装载能力由之前的6.9吨提高至7.4吨，上行载货比由0.51提高至0.53，这就是不回收的好处，一公斤货物运输费用不到6万人民币，其实比龙飞船单次发射成本低很多。

不考虑下行载货的话，就像一块钱的打火机和可加油的打火机，一块钱的虽然是一次性，但是便宜啊，用完就换，我换10个成本也比你低的多，这还不算研发成本，总体来看目前性价比高的还是咱们天舟。

但下行载荷能力随着空间站的实验成果越来越多，还有上面设备的回收、维修需求增大变得越来越重要，可回收无疑是未来的发展趋势，我国也早早重视起来，进行研发，并取得了出色的成果。

我国新一代载人飞船

目前新一代载人飞船的试验船已经在珠海航展亮相，不少老百姓都跑去近距离围观。

这家伙配备了三个大型降落伞，和龙飞船一样，但它不光能可回收利用，而且维护成本主要集中在飞船外部的隔热层，回收完只需要进行简单的更换就行了。

至于舱位也和龙飞船一样，两段式结构，因为结构越简单故障率越低，直径粗了很多，一个推进舱，一个空间更大的返回舱，让它除了载人还拥有了更强大的货运能力，实现载人载货一同运输，等投入使用就不用再羡慕人家国外的飞船了。

只是这也反映出我国航天水平距离美国还存在一些差距，马斯克SpaceX公司的龙飞船二代2021年首次载人试航发射就成功，可搭载七人，与空间站顺利完成对接。

这掀开了载人航天商业化运用的新篇章，从2021年到现在，得益于同是SpaceX公司的猎鹰重型火箭强大的推动力，二代龙飞船进行了多次商业载人发射。

甚至能把身为普通人的富豪带上太空旅游，可以说技术已经比较成熟了，以后的目标的目标就是进一步降低发射成本，让更多人体验太空旅行，飞船也就相当于“太空巴士”了。

这种商用模式或许可以给我国航天发展带来一些新思路和启示。

其实为了可回收航天器实现，世界各国曾经尝试、提出过不少方法，研制了不同的航天器，比如航天飞机，至今不少人还认为航天飞机技术成熟后才是未来，或者只有更进一步的空天飞机才能称霸太空。

但它们不是制造太昂贵，就是技术难度太大，有一个很好笑的例子就是美国当年航天飞机由于运行维护成本太高，国家最后都承受不了，于是放弃了这个项目，导致美国宇航员上太空站都要花8000万美元去做俄罗斯的飞船，沦为笑柄。

结语：

如今我国的航天水平已经位于世界第二，仅次于美国，但美国近些年不光大家熟知的SpaceX在研发航天飞船和星舰，还有NASA自己的“猎户座”载人飞船、波音公司的星际客机等等很快能进入市场。

像蓝色起源和维珍银河等巨头公司也在大力开展太空旅游，可以说他们的目的都是把航天技术商用，或许随着大量资本的涌入和利益的驱动，国外这方面会发展的更快，我们是不是该重视起来？