十年前，我们乘坐的绿皮火车，所有人都是直接将粪便排泄在火车轨道上，但是铁轨附近却并没有闻到什么任何的臭味，这是为什么呢？

首先，我们需要了解一下火车上的厕所是如何工作的。

很久以前，火车厕所的蹲便口都是直接“镂空”与铁轨相连的，当人们如厕时，低头就能看见一排排的枕木在眼前迅速掠过，有时甚至还能感觉到“胯下一凉”。“穿堂风”从胯下呼啸而过，这要是突然胃部不适频繁腹泻的话，那可真是“一泻千里”。这种方式不仅经济实惠，还减少了不必要的人力。

但是，为什么铁轨附近没有臭味呢？

一方面原因在于，火车高速行驶时每小时的速度可达到120—160公里，在如此高的速度运行之下，排泄物迅速就会被极大的压力分解为十分细小的尿点和屎点，分散在铁轨上，肉眼不仔细观察很难发现。尽管这些排泄物未经处理被直接排出，但它们大多不会四处乱飞，相反，他们会散落在铁轨、枕木和道砟之间。

另一方面原因在于，分散在铁轨上的排泄物有一些经过高强度的风吹日晒，蒸发到了空气当中，还有一些通过雨水冲刷，随着雨水一起流进了附近的土壤里，被土壤中的微生物分解吸收，成为了土壤的天然养料。另外还有一些会作为以捡拾粪便为生的昆虫的“盘中餐”，这些昆虫简直就是铁轨天然的“清道夫”。

另外，铁路公司也会定期清理铁轨附近的垃圾和粪便，以保持铁路的清洁和卫生。

火车每运行到一个站点，都会在站点停留一段时间，如果乘客在这个时间上厕所的话，粪便就会直接排放在车站的铁轨上。考虑到繁多的乘客数量，他们会产生多少粪便直排轨道呢？

据过往二十年全国铁路春运数据显示，全国铁路旅客运输周转量高达数千万人次，每天平均旅客运输周转量超数百万人次。假设每位旅客每天至少排放6两大便，30两尿液，那么在客流高峰期，火车上每天都会产生上千吨的排泄物。那么十天就是数万吨，越来越多的粪便堆积在车站铁轨上，造成的后果就是车站里面“屎气弥漫”、“臭气熏天”。

或许有人会产生疑问，车站是火车来来往往的场所，这么多的排泄物怎么清理的过来？这就不用我们担心了，火车在驶入车站时，乘务员都会提前十五分钟锁闭厕所门，让乘客等待一段时间再上厕所，只有在火车驶出一定距离之后，才会将厕所再次开放。乘务员一般都是判断火车驶入了山地、草原或山谷等无人地带，且火车进入了高速运行阶段时，才会将厕所门重新开启，这样就不会造成每个车站都“臭气熏天”的惨状了。

除了以上的原因，还有一些其他的因素也会影响铁轨附近的臭味。例如，天气的影响、铁路周围的植被和建筑物等等。在风速较大的情况下，粪便的气味会更快地被吹散，而在植被茂密的地区，植物的气味会掩盖住粪便的气味。

尽管直排式厕所使用起来经济实惠，方便快捷，但是对于另一些人来说就没有这么方便了，那就是铁轨维修员。直接排放出来的粪便可能会腐蚀铁轨及枕木，给铁轨维修员的养护工作带来了很多的不便，加大了维修员的工作量，而且粪便直接裸露在铁轨上对维修员来说也十分不卫生。便器口直接裸露出铁轨也存在着一定的安全风险，一些细菌和病毒可能会经此传播，如果小孩贪玩，不小心将手脚放入便器口，后果将不堪设想。

如今随着时代的进步，客运火车内置设施不断更新换代，早已放弃了直排式厕所，而是选用了集排式厕所。集排式厕所不仅在火车上运用广泛，高铁、动车等交通工具使用的也都是集排式厕所。

那么新型的集排式厕所又是如何工作的呢？集排式厕所的名字便是它的工作原理，即将火车上所产生的粪便合并收集并处理。每个厕所都配备一个集便器，集便器直接与便器口相连，采用真空集吸的方式将粪便收纳到收集箱中，火车到站后，再将收集起来的粪便由抽粪车统一抽走，运送到污水处理厂或者堆肥场进行处理。

乘客使用厕所，只需要像平时上公共厕所一样，按下冲水按钮，粪便就会被真空吸力吸收到集便器中。使用集排式厕所不仅干净环保，而且能够将粪便集中堆肥处理，获得良好的经济效益。

除此之外，还有一些列车为了防止厕所出现异味，还会采用泡沫封堵便器，其原理就是利用发泡装置将发泡材料发泡，用密封性较好的泡沫代替水，实现无水冲厕所，在不用水的情况下，达到冲洗厕所，消除异味的目的。而且发泡剂还具有很好的清洁力，其中所含有的表面活性剂可以瓦解粪便汁液所具有的表面张力，以达到更好的清除污垢的目的。