就在2022年1月19日的时候，重庆轨道交通（集团）有限公司发布声明称：鹅公岩轨道大桥在1月18日的时候有一根吊索叉耳螺杆发生断裂，重亲轨道交通将立即启动应急方案，暂时停止鹅公岩轨道大桥的使用。那到底是什么原因导致的吊杆断裂？有没有可能是人为的？这座轨道大桥以后还能不能继续运营？

吊杆为什么会断裂？

鹅公岩轨道大桥是在2014年开工，于2019年7月的时候开始投入使用的大桥，全长1650.5米，与鹅公岩长江大桥就像是一对孪生兄弟一般矗立于长江之上，两者相距仅45米。虽然有孪生兄弟的说法，但两座桥之间有着明显的区别，鹅公岩轨道大桥是地铁列车行驶的桥梁，桥面较窄，而鹅公岩长江大桥桥面较宽，主要是车辆行驶，这两座都是重庆市内九龙坡区与南岸区两大区的重要连接桥。

或许很多人不知道的是，鹅公岩长江大桥是2000年开始通车的，至今已有差不多11年的时间，期间几乎没有出现过任何与质量有关的问题，可鹅公岩轨道大桥，从开始运营到现在仅仅不到3年的时间，就出现了吊杆断裂事件，这一事件的发生，直接导致重庆部分区段的地铁线路陷入死机状态无法使用。从而不得不让人心生疑惑，有没可能是建设公司在造桥的时候偷工减料了，从而导致吊杆断裂。

吊杆断裂之后，有关研究人员快速投入到事件的原由调查之中，经过调查之后，有部分调研人员得出结论，吊杆断裂很可能是脆性疲劳破坏，那什么是脆性疲劳破坏呢？打个比方，就是一个人的身体素质本身不是很好，还长期熬夜，最终导致身体出现问题，出现猝死的可能，也就是内部存在缺陷，再受到一系列外在因素的影响造成最终的后果。吊杆断裂的原因与之类似。

而吊杆存在缺陷的原因很可能是来自这两个方面；

第一个方面很有可能是材料的问题，我们从吊杆的断裂的横切面中可以看出，有一部分地方是比较光滑的，给人一种很早就没有粘连在一起了的感觉，这就代表吊杆在断裂之前，这片光滑的部分没有过任何挣扎和抵抗的表现，说白了也就是材料的缺陷，本身就是有伤在身，再经过日积月累的摧残，最终导致崩裂。

另一个方面就是吊杆安装的角度问题，从断裂的图中我们可以看出，吊杆和吊耳不在一个垂直的面上，这就导致吊耳和吊杆的受力不均衡，从而产生一些次应力。有相关专业人员研究过美国同类的吊索大桥——金门大桥，发现这座桥从建成和使用到现在差不多80年的时间里，基本上没有发生过类似的断裂事件。主要的原因是这座桥除了允许桥梁纵向晃动之外，还允许桥横向晃动，而鹅公岩轨道大桥只允许纵向晃动，也就是将桥给固定住，但正是这样的配置，导致桥面产生的剪切力无法得到缓解消逝，使原本就未曾垂直对立的吊杆被硬生生的折断。

可是这座桥从开始运营到发生吊杆断裂，仅仅只隔了差不多2年半的时间，按理说吊杆的适应力不可能会那么差，所以有部分人觉得，很大程度上就是材料本身的问题。

鹅公岩大桥还能继续运营吗？

其实只是断裂了一根吊杆，对桥本身的影响并不大，因为悬索桥的冗余力是很强的，一根吊杆断裂之后，它未能承受的均力会分摊到其它的吊杆之上，一座悬索桥上可是有着上百条的吊杆啊。而且重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系主任周水兴，在看过现场多角度照片后曾向澎湃新闻表示过，螺杆断裂应该是材料和受力的关系，可能只需要更换螺杆就行，他还表示，出现这样的问题，需要对其他吊杆也进行全面的检查，以免再出现这样的问题。

所以，我们现在只需要静静等待重庆轨道交通集团更换好螺杆，再确保桥梁没有其它问题并发布声明之后，鹅公岩大桥便可继续使用了。

鹅公岩轨道大桥会不会因此留下隐患

或许吊杆断裂，会给一些人留下心理阴影，毕竟一座桥有一个地方出现问题之后，很有可能会给桥留下一些隐患，就像骨头连着筋一般，一根吊索断裂，其它吊索也可能因为承受的压力过载，而导致以后的也出现其它吊索断裂的情况。如果有一天自己乘坐的地铁正好在桥上行驶，突然因为桥质量的原因而崩塌，很有可能就会丢掉自己宝贵的生命。

其实大家可以放心，鹅公岩大桥采用的是施工索道牵引新工艺，以及我国首例架空索道空中吊运安装钢箱梁及其施工控制新技术，并在桥上设置了200吨左右的阻尼装置。且建造公司采用的是“先斜拉、后悬索”的技术方案，施工难度和技术水平都是相当高的，对于这样一座大桥的建设，技术人员都会做到极致的把控，把所有存在的可能性都考虑进去，以做好全方面的问题应对措施。

虽然这次发生了吊杆断裂的情况，但桥梁专家周水兴已经说过这对桥梁的影响并不大。其中最主要的原因就是，鹅公岩这类的悬索桥采用的都是抗拉强度极强的圆钢制造的螺杆，有相关数据表明，这种圆钢制造的螺杆承重能力能够高达惊人的1500吨左右。就算超过了这个重量，螺杆也不会立即断裂，只会因为受力的原因，均匀地被拉长从而逐渐变细。

再者为了保证悬索桥的质量，一般在建悬索桥的时候，吊索的承载力都会远超桥的重量，以避免因为一处吊杆的断裂而导致其他吊杆跟着断裂，最终导致桥梁崩塌，因为这造成的损失是没有任何人能承担的起的。而鹅公岩轨道大桥的上百根螺杆都是选用这样的圆钢，也就是说，一旦出现问题，其余的螺杆虽然会均摊受力，但也不至于会受到影响而因此留下隐患，所以我们也不必太过担心。

提出些许建议

加强检测力度

从此次吊杆断裂的图片里的光滑部分中可以看出，这根吊杆存在隐患应该有一定的时间了，可桥梁负责人员在发生断裂后才发现这个问题，这也就证明我们的检测力度不够强，希望可以加强勘测力度，确保鹅公岩大桥的安全性。

2.减少剪切力

虽然只允许纵向晃动能够更好地固定桥梁，从而增加车辆的行驶稳定性，但不得不说，为了延长桥梁的使用寿命，我们也可以借鉴一下美国金门大桥的建设方式，允许横向晃动，从而减少悬索桥的剪切力度，避免吊杆被折断。

总结：鹅公岩轨道大桥是重庆境内交通环线的重要组成部分，它在重庆的桥梁中的位置早已不言而喻，虽然断裂了一根吊杆，但其它的吊杆仍在继续运作。而且建设桥梁的公司也已及时地在处理相关问题，对桥梁进行全面检测，相信一切问题排除之后该桥便可继续运营。